2022-04-20 09:43:39 - 米境通跨境電商

    

    跨境電商賣家們?nèi)哉劇斑d”色變，

    亞馬遜又要漲價(jià)了?

    不驚喜也不意外!

    相信一直關(guān)注鷹熊匯的朋友也早就了解年后要漲價(jià)!

    我們?cè)谀昵暗耐莆亩啻螐?qiáng)調(diào)年后物流費(fèi)用還有一波漲價(jià)!

    魔幻的2021年使得很多賣家都還心有余悸，而就在新年伊始，亞馬遜整裝出發(fā)，給廣大賣家匯總近日亞馬遜物流費(fèi)用的最新動(dòng)態(tài)。

    由于疫情反復(fù)的影響，近期歐洲多國(guó)還因物流員工短缺引發(fā)了一場(chǎng)供應(yīng)鏈短缺的“風(fēng)暴”。從船員換班困難拒絕回船，到卡車司機(jī)對(duì)疫情的擔(dān)憂勝過高薪誘惑，各國(guó)供應(yīng)鏈危機(jī)開始顯現(xiàn)。盡管許多雇主紛紛提供高額薪酬，但仍有大約五分之一的專業(yè)卡車司機(jī)職位空缺;船員換班受阻導(dǎo)致船員流失，也讓一些航運(yùn)企業(yè)面臨招聘無人的窘境。

    新一年歐洲物流又是一個(gè)嚴(yán)重混亂、供應(yīng)不足和成本極高的年份。據(jù)之前法國(guó)全國(guó)公路運(yùn)輸協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，法國(guó)缺少4萬名卡車司機(jī)和上萬名物流人員。該機(jī)構(gòu)總代表弗洛朗絲·貝特洛表示，預(yù)計(jì)2022年成本會(huì)提高4.5%左右，而由于運(yùn)輸行業(yè)原本只有1%至1.5%的利潤(rùn)率。對(duì)于物流運(yùn)輸商而言，不得不對(duì)客戶加收物流費(fèi)。在橫跨英吉利海峽的運(yùn)輸線路上，疊加上英國(guó)脫歐的影響，費(fèi)用一年內(nèi)的漲幅達(dá)到了12%。

    跨境物流的高企以及不確定，也讓更多賣家的目光轉(zhuǎn)向海外倉(cāng)以降低物流成本。大勢(shì)之下，海外倉(cāng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。

    多平臺(tái)盤踞歐洲電商市場(chǎng)已開啟紅海廝殺模式。從平臺(tái)巨頭亞馬遜各站點(diǎn)排名前10,000的賣家所在地來看，中國(guó)賣家在西班牙、法國(guó)、意大利三大市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，西班牙站點(diǎn)的中國(guó)賣家數(shù)量占比最大，達(dá)58%，其次是法國(guó)站的中國(guó)賣家(占比56%)，意大利站的中國(guó)大陸賣家(占比45%)。

    負(fù)責(zé)后端配送的各大服務(wù)商也紛紛擴(kuò)建自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)，以增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力。以歐洲物流服務(wù)商Cubyn為例，在2021年三月C輪成功融資3500萬歐元后，企業(yè)表示會(huì)將資金用于西班牙倉(cāng)創(chuàng)建和法國(guó)倉(cāng)的擴(kuò)建，現(xiàn)其自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)面積已超過10000平方。

    除了擴(kuò)充倉(cāng)儲(chǔ)面積以增加業(yè)務(wù)規(guī)模，不少物流商也試圖通過不斷優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)、訂單發(fā)貨和運(yùn)輸成本等環(huán)節(jié)，達(dá)到開源節(jié)流的效果。畢竟加工貨物的數(shù)量、供應(yīng)鏈的標(biāo)準(zhǔn)化程度和許多其他營(yíng)收(如SKU數(shù)量、產(chǎn)品類型和增值服務(wù))，也決定了成本和價(jià)格。