2022-04-25 09:42:44 - 米境通跨境電商

    

    擁堵、缺箱、缺艙位”已成近兩年來全球海運的真實寫照，畢竟在疫情影響下，司機等人員短缺帶來人力成本上漲，燃料能源價格上漲等因素都促使著運費價格以前所未有的速度增長。

    根據(jù)亞馬遜歐洲站于3月22日發(fā)布的公告，賣家FBA尾程配送費即將在4月發(fā)生重要調(diào)整，不僅有多項費用提升，而且還引入了體積重計費規(guī)則。

    那么，“體積重計費規(guī)則”又是什么意思，它將對賣家產(chǎn)生何種影響？

    首先要明確一件事，在國際物流運輸中，存在著“實重”、“計費重”、“體積重”等多種衡量貨物重量的標準。所謂的體積重，指的是根據(jù)貨物實際尺寸按照一定折算系數(shù)計算得出的重量。

    簡單來說拋重就是體積計費法，比如衛(wèi)生紙、充氣包裝紙等東西，他本身很輕，但是體積很大，如果還是按照重量計費的話運輸承包商會虧死，所以這類產(chǎn)品都會使用體積計費，按照一定比例將體積轉(zhuǎn)化成重量單位來計算運輸費用，這是國際快遞中比較常見的做法。

    而亞馬遜在3月31日后，就會啟用這套體積計費法，計算公式為商品運輸體積（立方厘米）/5000，計算得出數(shù)字既是計費重量（kg），舉個例子我的包裝尺寸是40厘米x35厘米x30厘米，計算之后得到的體積重就是8.4kg。體積重和實際重量按照誰高算誰的原則，這個產(chǎn)品實際重量如果不超過8.4kg的話，就會按體積重量8.4kg來劃分收費標準。

    然后，再對體積重和實重進行比較，如果這件產(chǎn)品實際重量不超過8.4kg，就按體積重量8.4kg來劃分收費標準。因此，對主營大體積、輕重量產(chǎn)品的賣家來說，這項價格變動將直接提升他們的尾程成本。

    拋重這個計算方式加入的話，對于上面提到的一些大體積輕重量的產(chǎn)品來說，成本肯定會大幅度提升。而在3月31日之后，其他類目的產(chǎn)品也會因為體積重量的引入，在配送費上可能會和前幾個月產(chǎn)生差別，大家可以按照上面的公式來算一下自己產(chǎn)品的體積重是多少，和目前的配送費相比4月開始自己會不會有成本的提升。

    SellerAccountant預測，在FBA尾程價格上漲的影響下，2022年，賣家平均須將15—17%的利潤用于支付FBA物流費用。

    4月開始的其他歐洲FBA政策

    1、歐洲配送網(wǎng)絡(luò)折扣

    歐洲配送網(wǎng)絡(luò)（EFN）是以前英國還沒脫歐時，經(jīng)常被拿來和泛歐計劃做對比的一個配送服務。亞馬遜這次公告宣布了一個EFN配送服務的折扣促銷，時長從3月31日開始持續(xù)一年?；旧厦總€檔位的配送費用都減少了1歐元左右，力度還是蠻可觀的。

    2、服裝、鞋包類目的傭金折扣

    歐洲站的服裝、鞋包類目將從3月31日繼續(xù)進行傭金折扣活動，為期一年。這類產(chǎn)品總銷售價格超過40英鎊的部分，銷售傭金從15.3%降低至7.14%。

    3、亞馬遜FBA月度倉儲費上調(diào)

    美國是2月份上調(diào)了倉儲費，歐洲則放到了這個月末，上調(diào)幅度如下。

    總的來說旺季時期的成本漲幅會更大，平時的倉儲費略微上漲。歐洲站的這次調(diào)整整體幅度跟美國站差不多，除了這個拋重計算法之外沒啥新鮮的。最近幾年fba費用變化基本都是只有上調(diào)，想著法子多收錢，大家這次計費規(guī)則調(diào)整可要摸透了，等4月1日生效之后成本肯定要有變化，產(chǎn)品利潤率也要重新計算。

    在運輸過程中，卡車司機的作用也很重要。但不巧的是，在疫情、英國脫歐、不滿足當前待遇等多種因素綜合作用下，歐洲目前卡車司機依然短缺，這也是導致歐洲站FBA尾程漲價的原因之一。

    德國卡車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至去年10月，德國重型卡車司機缺口達到8萬，整個歐盟的人數(shù)缺口則有40萬?？ㄜ囁緳C的短缺在整個歐洲普遍存在，卡車閑置狀況也日趨惡化。

    英國統(tǒng)計局在去年3月公布的數(shù)據(jù)亦顯示，在過去一年內(nèi)，英國卡車司機人數(shù)減少了近三萬人，主要原因是由于在英國擔任司機的歐盟公民人數(shù)大幅減少。